这就是飞机应力集中现象 。但如果边缘是窗户圆弧形 ，会发现它并非标准的圆角因和方形 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机打个比方 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。飞机舷窗的不样圆角 ，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，圆形没有尖锐的窗户角 ，当机舱加压时，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机迟早会撕裂。窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻。让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ， 除了形状，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时 ，调查人员最终在残骸中发现  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸， 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 涉及一个关键概念：应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的，需要承受的压强差就越低， 圆角的设计正是为了解决应力集中。当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多。仔细看，原来，不会在某一点上堆积 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门会向外推挤 ，就很难找到撕开的起点。而是带着圆润的弧度 。窗子越小 ，