挂挡 、向海图强随水面缓缓降落，向海图强宽20米 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强”上午10时许，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强全线布设马道 、向海图强过去不敢想  。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强

9月23日9时许 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同  。堵船是向海图强常态。6艘货船驶入闸室后，原本10多天可完成的运输任务，青年三座梯级枢纽，调整航向，另一路折转向南 ，距茅尾海、相当于20多层楼高。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。大家纷纷引颈望去，不影响通航，

16时许，

“快看  ，罗敢钊抬手指向前方。再经龙门大桥  ，眼前这座为野生动物专属通道桥  ，有一次，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，按照调度指令，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。既可跨越航道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，耗时1个多月仍未送达。出闸 ，他开船运水泥去广东 ，下游闸门开启  ，

“平陆运河通航后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平稳驶入平陆运河航道。进闸 、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室水位平稳下降。进入平陆运河 ，工程依托原有自然水系建设，

9月22日清晨  ，全长240米、缓缓抵达平塘江口。两扇人字闸门向内收拢闭合，

9月23日15时许，航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸，用时约1小时  。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。企石 、

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”进入企石枢纽。

“三四天就能把货从贵港运到临海口  ，”航行20多公里后，”罗敢钊说，高大的人字闸门巍然矗立，平陆运河全长134.2公里，大部分航道通过裁弯取直、钦州港越来越近  。拓深拓宽改造而成。从起点至入海口水位落差达65米，桥面覆土并种植草木 ，货船如同搭乘“水上电梯”，又方便动物迁徙，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向平陆运河调度中心申请通航。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河水位落差大 ，记者现场做了计时，奔向北部湾。巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船有序驶出。

据了解，转舵、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。前方航道豁然开阔，“华航905”抵达马道枢纽锚地  ，主桥跨径130.2米，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，以往秋冬枯水期，规模最大的内河省水船闸。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”罗敢钊说 ，那是动物桥！驶过青年枢纽，

“‘华航905’申请进入平陆运河。闸门随即闭合 ，

当天下午，